如何解决三峡大坝“梗阻”问题?代表建言降低翻坝通行费 宜昌-联运

发布时间:2021-03-09 14:55 来源: 财经报道 栏目: 财经新闻 点击:

原标题:如何解决三峡大坝梗阻问题?代表建言降低翻坝通行费代表并建言对宜昌建成国家物流枢纽城市.....

  原标题:如何解决三峡大坝“梗阻”问题?代表建言降低翻坝通行费

  代表并建言对宜昌建成国家物流枢纽城市给予政策支持

  作为湖北唯一首批入选国家物流枢纽的城市,宜昌因其特殊的“三峡基因”,正通过坝上坝下联动方式,分流长江干线压力,加强水陆联运衔接。

  根据《宜昌港口型国家物流枢纽建设三年行动方案(2020~2022年)》,到2022年,宜昌要基本建成国家物流枢纽,届时全社会物流总费用与GDP的比率要下降至14%,物流业增加值达到550亿元,社会货运量达到1.5亿吨。

  宜昌籍全国人大代表、人福医药董事长李杰认为,要实现上述发展目标,宜昌需进一步优化铁路、水路、高速公路设施规划布局,降低三峡翻坝转运车辆高速通行费,从根源上解决三峡大坝“肠梗阻”问题。

  翻坝高速公路收费过高一直存在争议。第一财经记者此前调研发现,由于翻坝高速公路原有集卡车减半征收通行费等政策取消,计费方式由计重收费改为按轴收费,空箱重箱一个价,造成过坝集装箱公路短驳成本每车每趟高出500多元。

  李杰认为,降低三峡翻坝转运车辆高速通行费,既是宜昌发展多式联运、建设国家物流枢纽的迫切需要,也能让三峡再度成为长江上的黄金水道。

  而地方铁路紫云铁路开通运营后,虽与白洋港具备铁水联运的良好条件,但因收费过高,每吨公里收费高于公路运价,导致没有开展实质性的水铁联运。

  除了运费高昂会影响多式联运在宜昌发展之外,李杰告诉第一财经记者,在硬件上也存在诸多短板。比如航道水深条件不优,枯水期荆江航道宜昌段水深仅2.8米,4500吨级船舶实际只能运输1600吨,通航能力受到制约。铁路方面,目前宜昌境内具备铁路货运干线通道功能的只有焦柳线,而且运力十分紧张,运行能力比较低。航空和公路等硬件条件也还有较大提升空间,尤其是宜昌三峡机场的货运量不到1万吨,还是采取客机腹仓带货方式,运输效率较低。

  李杰建议,国家对宜昌建成国家物流枢纽城市给予政策支持,进一步优化铁路、水路、高速公路设施规划布局,提升宜昌多式联运增值能力。

  第一财经记者从宜昌交通部门了解到,2020年,宜昌铁路、水路运量分别同比上升43.03%、14.59%。当远铁路、郑万铁路联络线控制工程、宜都长江大桥、呼北宜来高速、三峡机场改扩建项目等多项交通物流项目已开工建设。

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